4月26日晚間，順豐控股發布2023年一季度業績報告，數據顯示，第一季度營業收入610.48億元，同比下降3.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.20億元，同比增長68.28%；扣非后凈利潤15.17億元，同比增長66.39%；每股收益盈利0.35元/股，同比增長66.67%。

值得注意的是，盡管面臨油價高企、用工成本上升、國際海運價格高位回落等諸多因素影響，但是順豐通過持續推進多網融通，加強跨業務板塊資源協同，擴大資源共享效益等一系列措施，營業成本在一季度同比下降4.84%，毛利率達到13.86%，較上年同期提升1.6個百分點。

日前，國家郵政局公布的數據顯示，一季度快遞業務量累計完成268.9億件，同比增長11.0%，快遞業務收入累計完成2589.6億元，同比增長8.2%；而順豐一季度快遞業務量28.88億票，同比2022年一季度增加18.23%；速運物流業務收入實現同比增長14.87%。對比可見，順豐在一季度無論是業務量增幅還是營收增幅都遠遠高于行業均值。

在國內消費需求復蘇、新需求迭出的一季度，優質服務和產品競爭力成為順豐勝出的兩大法寶。通過在新消費、新場景、新產業方面深耕細作，B端C端同步發力，實現了在服務、成本和時效上的多贏局面。

近日獲悉，美團旗下社區團購業務美團優選、B2B 生鮮配送平臺快驢、生鮮前置倉業務美團買菜開始了管理層大調整。

美團優選客戶體驗部取消，而四個與經營直接相關的部門（區域經營、物流、商品經營、商分）的負責人都有調整。其中兩位新管理者來自快驢。

具體來看：商分部門改為經營規劃管理部，由原快驢負責人高雨龍接手；原商分負責人桂歡轉至戰略發展部。商品經營部由原優選物流負責人呂楠接任；原商品經營負責人汪煜央轉往戰略發展部。區域經營部由原優選華南區負責人趙大偉接任；原區域經營負責人黃鐘轉往戰略發展部。新增優選平臺運營部門，由原美團買菜運營負責人劉平川負責。團好貨業務由付嬈接手，替代此前離職的負責人柳曉剛。

調整后，上述業務負責人仍向美團副總裁郭萬懷匯報。她此前管理快驢，從去年1月開始接手美團優選和美團買菜。

2022 年，快驢率先實現全國毛利轉正，本次調整主要將更多能打仗的快驢管理層調往美團優選，改善美團優選的經營狀況。過去三年，包括美團優選、快驢、美團買菜、美團單車、網約車在內的新業務總共虧損了數百億元。其中美團優選是虧損大戶。據了解，未來一個月內美團優選業務還會持續進行輪崗和更多組織調整。

來源：晚點LatePost，物流指聞整理發布

近日獲悉，微信視頻號正在灰度測試運費險，有商家稱測試已持續近三個月。此前，有商家表示視頻號運費險可能會在今年5月正式上線。

運費險是電商重要基建之一，幾乎是平臺標配服務。2020年，抖音就上線抖店運費險服務，此后不斷推出補貼計劃。2021年，快手電商也推出退貨補運費（運費險）。

隨著視頻號直播帶貨銷售額極速飆升，商家對運費險的呼聲漸行漸高。4月7日，微信官方發布消息，稱小程序運費險能力上線，商家可通過后臺接口對接。當時，不少商家稱視頻號運費險不遠了。

據了解，2023年初，視頻號官方陸續邀請商家參與內測，首批參與測試的商家透露，視頻號運費險保費為0.3元/單，由視頻號商家購買，平臺暫無補貼，購買后若出現退換貨，則由保險公司賠付由于“退換貨”導致的物流費用，賠付首重（以一公斤為標準），賠付金額因訂單會有差異，有商家稱測試期賠付金額6-10元不等。

4月26日消息，繼開通淘系送貨上門之后，菜鳥驛站又推進第二項重大服務升級。據多家媒體報道，菜鳥驛站正在杭州、廣州等地試點臨時托管驛站，提供夜間取件服務。即基于社區數智化改造，將菜鳥驛站的營業時間在晚間延長至24點，為年輕及下班晚的消費者，提供自助取件服務。

據介紹，菜鳥驛站夜間取件服務，是通過IoT設備的在線值守，延長站點取件服務時間；晚歸消費者到站只需一鍵掃碼，即可開門取到自己的快遞。

菜鳥方面表示“夜間取件”服務是菜鳥驛站打造極速取件體驗的重要升級之一，目標是在部分城市率先實現“1分鐘極速取、24點前自助取”的服務標準，提升菜鳥驛站的到站取件體驗，讓消費者取快遞更快、更靈活。截至目前，該服務已覆蓋杭州、成都、廣州、上海等多個城市的1000多家菜鳥驛站。

“隨著菜鳥驛站的數字化改造，夜間取件的便利功能將覆蓋到更多用戶，今年有望在全國60多個城市落地?！辈锁B驛站相關項目負責人徐雪表示。

4月26日，京東航空一架B737-800BCF型全貨機滿載貨物，從深圳平穩飛抵北京大興國際機場，標志著“北京大興=深圳”貨運航線正式開通，京東航空將在北京、深圳兩地實現兩地對飛。

據悉，該貨運航線由京東航空全貨機定期執飛，每周六班，日均運輸貨量可達20噸，重點滿足高端消費、高端制造的貨物承運需求，承運包括生鮮、時尚服飾、奢侈品、醫藥及醫療用品等貨物。在即將到來的“水果航季”內，京東航空此次開通的大興航線還將主要承擔“櫻桃包機”貨運任務。

近日，恒大發布了公告稱旗下恒大汽車在交付900輛之后，因資金不足，天津工廠暫緩生產恒馳5。此前恒大汽車就暫停了其他工廠，集中資源在天津工廠搞生產。此次，天津工廠暫緩生產，預示著恒馳宣布全面停產一段時間，計劃將在5月恢復生產。

值得一提的是，此次公告中，恒大汽車計劃將旗下47個養生谷項目以2元的協議價打包出售給恒大股份，同時轉移的是247.89億的債務。恒大汽車稱將得以專注發展新能源汽車業務。鑒于新能源汽車需要投入龐大資本，考慮到恒大汽車當前的資源情況，該公司董事會認為，對養生谷等項目進一步投入資源不符合去杠桿化的整體戰略，并可能對新能源汽車的業務發展造成限制。

不過，恒大汽車未來需要的資金量仍頗為龐大。據恒大此前測算，恒大汽車若未來能尋求到超過人民幣290億元融資，將計劃推出多款旗艦車型，并實現量產，預計2023年-2026年累計實現無杠桿現金流達到-70億元至-50億元。

4月26日，UPS發布2023年第一季度財報。財報顯示，UPS2023年第一季度綜合收入為229億美元，較去年同期下降6.0%。綜合營業利潤為25億美元，較去年同期下降21.8%，調整后*綜合營業利潤較去年同期下降22.8%。本季度攤薄每股收益為2.19美元；調整后攤薄每股收益為2.20美元，較去年同期下降27.9%。

在國際業務方面，UPS第一季度收入達45.43億美元，同比下降6.8%；營業利潤達8.28億美元。在供應鏈與貨運業務方面，UPS第一季度收入達33.95億美元，同比下降22.5%；營業利潤達2.47億美元。

展望未來，聯合包裹預計2023年營收約為970億美元；調整后營業利潤率將在12.8%左右；須經董事會批準的股息支付約為54億美元，股票回購目標在30億美元左右。

4月25日，全球最大貨代企業德迅集團公布2023年第一季度業績。報告期內，德迅凈營收為67.48億瑞士法郎（約合76.11億美元），同比下降37%；息稅前利潤（EBIT）為6.12億瑞士法郎（約合6.90億美元），同比下降45%。

分業務板塊看，德迅海運物流業務實現26.7億瑞士法郎（約合30.1億美元）的凈營收，同比下降45%；實現3.44億瑞士法郎（約合3.88億美元）的息稅前利潤，同比下降45%。報告期內，共處理海運集裝箱98.7萬標準箱。值得關注的是，德迅海運物流市場份額獲得大幅提升，并首次確立了跨太平洋航線領導者的地位。